炎炎夏日下的车圈最近也躁动不已，近期多方车垂组织的夏季测试成绩出炉，而中国硬派新能源越野引导者的坦克400 Hi4-T，在本次夏季大考中动力成绩相当亮眼，零百加速6.38s，馈电加速成绩全场第二，馈电衰减率仅13%位列全场榜首。
夏测动力成绩大公开，坦克400 Hi4-T实力毋庸置疑
从第三方车垂夏测零百加速成绩可以看见，坦克400 Hi4-T的表现总能出其不意，富电状态下零百加速6.38s，在多次的测试中成绩表现稳定。并且，6.38s的测试成绩比较官方公布的6.8s还要足足快上0.42s！在别的车企都在强调自家产品零百加速有多快时，坦克还能在这项测试中为广大消费者来一手反向虚标，实在是让人佩服。
跑得快不算真本事，关键还是得守得住速度！在馈电状态下，很多车主都担心新能源车的动力衰减的问题，没电就没劲了。不过从油电混动的坦克400 Hi4-T的夏测成绩来看，车主们尽可打消这方面的顾虑。
坦克400 Hi4-T在馈电状态下零百加速时间为7.3s，仅比富电状态下相差了0.92s，衰减率仅为13%，位列全部测试车的榜首。馈电状态下的坦克400 Hi4-T不仅守住了动力优势，并且依靠越野混动架构Hi4-T，还能做到可持续的强动力输出、智能的能量管理，让每段驾驶路程都能做到“要劲有劲 要电有电 要省能省”。
2.0T发动机搭配9HAT变速器，让动力澎湃不息
坦克400 Hi4-T在车垂夏测的精彩表现，很大程度得益于其强劲的技术实力。其搭载升级版的2.0T发动机，这款发动机使用了电控涡轮增压器、米勒循环技术和可变排量机油泵等高科技，使得发动机的效率提高到了39.2%，在烧油的时候能更省油，效率更高。
并且，坦克400 Hi4-T还拥有国内自主研发的9HAT变速器，9个档位，换挡更平滑，让车开起来更平稳，没有那种突然的颠簸感；速比跨度达到了8.84，无论是需要大扭矩还是高速度，坦克400 Hi4-T都能满足。这款9HAT变速器的传动效率也非常高，达到了97%，几乎不浪费动力，其锁止离合器还有单独的油路控制，这样既能保证动力强劲，又能保持经济性。2.0T发动机和9HAT变速器的搭配，让坦克400 Hi4-T既跑得快，又省油，开起来还特别舒服。
P2迅猛响应电机，让坦克400 Hi4-T“要电有电，要省有省”
既然是混动，除了发动机给力，电机亦不能逊色。坦克400 Hi4-T搭载迅猛响应的P2电机，在电机辅助状态下，动力响应更快、更灵敏，开起来感觉更舒服，噪音也小得多。电机的峰值功率120kW，峰值扭矩400N.m，纯电模式下最高速度能达到每小时100公里，不同驾驶模式下，不仅可以给车辆提供动力，还能实现回收能量或者给电池充电。
Hi4-T混动架构油电并驱，动力始终在线
坦克400 Hi4-T的越野混动架构让其轻松实现油电并驱，Hi4-T动力系统可以更有效的利用发动机热效区间、电机低转速大扭矩且随叫随到的动力特性，在急加速、超车、脱困、爬坡等需要强劲动力时，电机可以毫秒级介入与发动机并联驱动，让车更有力。电机不只是提供一瞬间的爆发力，而是能持续稳定地输出强大的动力，这样在爬长坡或者脱困的时候避免了动力突然不够用的危险。
坦克400 Hi4-T采用纵置发动机及变速器的布局方式，电机介于二者之间，这种布局让变速器能够更好地利用电动机的力量，通过不同的档位来放大扭矩，让车的动力更强。9HAT变速器每个档位都有不同的速度比，在越野的时候，无论是爬坡还是走崎岖的路，动力系统都能和车轮的需求很好地匹配，让车跑得更顺。
坦克400 Hi4-T的电机还能帮助调节油耗，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在省油状态，在需要加速或者脱困的时候，电机又能及时补充动力，让车有足够的扭矩去应对。坦克400 Hi4-T的油电混动架构，让其在越野的时候动力更强，油耗更低，而且在需要的时候，动力来得又快又稳。
随着露营、自驾游、户外越野已成为当代休闲生活的主流方式，越野这一细分市场正在逐渐破圈。坦克品牌凭借着长期主义的钻研精神与以用户为中心的产品信条，让400 Hi4-T成为了中国新能源越野的领先产品，打开了中国新能源越野市场的新局面，相信在未来，坦克400 Hi4-T必将与用户一起，登上更高的顶峰。
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