在当下的汽车大展中，如果没有“新能源”的标签，似乎很难吸引年轻人的注意。然而，在“新能源”领域，不得不提中国的本土品牌。受到国内政策的大力推动，新能源汽车在2024北京车展上再次展示了其纯粹的“新能源”魅力。或许你会认为国产新能源车只限于基本功能，但这种看法已经略显过时。此次参加北京车展，我发现国产新能源车同样具有令人瞩目的存在感。
像许多热爱自驾游的朋友一样，我也享受在假期驾车游历各地，沿途唱着“蓝莲花”，寻找诗意的远方。但如果回到生活的本质，你会发现，汽车本身仅是一个工具，它的意义在于使用时赋予它的内容。如果你想看到别人看不到的景色，通常而言，没有汽车的帮助是难以做到的。在这方面，我相信每个男孩的心中都渴望拥有一辆硬派的越野车。幸运的是，在这次车展中，我找到了那款最吸引我的车型。
这款车就是本届北京车展中最贵的中国越野车——M-HUNTER。这款车的设计充满力量感，配备了37英寸的巨大越野轮胎和极高的底盘离地间隙，具有430毫米的垂直跳跃能力，同时也是中国首款具有20000N·m超大轮边扭矩的车型。无论是性能还是外观，都令人印象深刻。如果你认为这是一款由国外团队设计的概念车，那你就错了。这其实是一款纯国产车，由东风猛士汽车制造，定位为超豪华极限越野战车，售价为368万元。虽然高昂的价格可能会让一些消费者望而却步，但如果你知道这款车仅限量发售33台，可能会改变你的看法。
面对如此高昂的价格，大多数人可能会感到经济压力，我也不例外。因此，我可能会考虑将来存点钱购买猛士917联名版。猛士917是东风猛士的主力车型，售价同样不低，六七十万的价格范围让许多普通收入者难以接受。但从性能上看，猛士917能够与奔驰G级、路虎卫士和仰望U9等百万级豪华车竞争。
就如在车展上亮相的猛士917联名版“蛟龙战甲”，不仅拥有时尚的沙漠涂装外观，其越野性能也更加强悍。新车在猛士917的基础上进行了改装，配备了新的车顶扩展平台、前后金属保险杠、房车拖挂系统以及多功能后备胎架，出厂即为全配版本，用户无需改装即可直接上路。猛士917的原型车已经非常强悍，整车基于猛士智能越野架构M TECH构建，采用了猛士越野平台MORA和猛士动力MEGA POWER系统，以及猛士全地形系统M ATS技术，还提供了增程式动力选择，即使是长途跋涉也能减少续航焦虑，让旅途更为顺畅。
说实话，作为一位始终支持国产品牌的消费者，看到东风猛士这样的高端品牌诞生，我感到非常自豪。但我认为目前市场的主流仍然是那些注重出行品质、智能化和经济性的新能源家用车。在这次北京车展上，东风汽车不仅展示了其在硬派越野车领域的技术实力，还展示了众多投入家用车市场的新产品。从东风纳米到东风奕派，再到东风风神和风行的展台，人流络绎不绝，尤其是展台中央，观众络绎不绝。显然，年轻消费者对东风旗下新能源乘用车产品非常感兴趣。
现在，让我们聊聊我认为非常适合家用场景的新能源产品——东风奕派eπ008。这是一款专为家庭设计的大型智能SUV，其优势不仅仅在于其“大体量、大空间”，而是真正实现了三排六座的宽敞布局。这种设计的优势如何体现呢？通常大型SUV的第三排空间会因底盘传动轴的布局而受限，但eπ008基于纯电架构，没有这样的问题，从前排到第三排均为平坦的台面设计，实现了同级最佳的头部和腿部空间，即使成年男性坐在第三排也不会感到拥挤。同时，新车的安全和舒适性也是行业焦点，除了集成的高算力智驾系统，还配备了双层夹胶隔音玻璃、六个安全气囊、SOA智慧座舱和L2级智能辅助驾驶功能，全面提升了品质，为家庭提供了超级豪华的出行体验。
在本届车展中，我们不仅可以见证东风汽车投入巨资打造的多款新能源重磅产品，还能感受到东风汽车近年来在高质量发展方面的深厚内力及其转型升级的坚定信心。从市场转型的角度看，东风汽车已经启动了为期三年的转型升级行动，实施了面向自主乘用车新能源业务的“跃迁行动”，并配合“跃动工程”，成立了研发总院，构建了“1+n”研发体系，深入整合集团的研发资源和优势，全力提升研发效率，加强品牌核心竞争力，扩大并强化乘用车业务。据相关数据显示，东风汽车在新能源转型升级方面已初见成效，2024年第一季度，东风汽车的自主乘用车业务在1-3月份共销售了20.1万辆，同比增长93.7%，这一成绩已经超过了整体市场，成为新能源行业的佼佼者。
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