坦克品牌作为中国越野品牌一哥，其旗下的坦克400 Hi4-T更是硬派越野新能源市场的强势产品。而在近期的第三方车垂越野能力测试中，坦克400 Hi4-T再次以碾压级的越野实力将一众合资越野车都比了下去，接下来让我们来一起看一下，坦克400 Hi4-T到底凭借什么技术，在100辆测试车中以99分的综合测试分位居榜首。
澎湃动力，42°陡坡攀爬轻松应对
极限陡坡的攀爬能力，是区分高级越野与基础越野车的直观分水岭，不少越野老炮都倒在了35°或40°的坡度，而坦克400 Hi4-T在测试中直接挑战极限高度，面对42°的极限陡坡轻松登顶，百台测试车中仅有21辆完成挑战。
坦克400 Hi4-T的从容攀爬能力源自于他的低速四驱，可根据实际路况智能分配前后桥扭矩进行无缝切换，实现脱困所需动力的优质匹配。4L模式下分动器可以将扭矩放大2.64倍，在低速状态下也能提供强大的动力输出，帮助车辆克服重力，顺利爬上陡坡。在攀爬过程中，低速大扭矩的输出可以保持车辆动力的持续性，避免因动力不足而导致爬坡失败。非解耦结构还能让前后轴转速同步，更均匀地分配动力，提高车辆在湿滑或松软地面上的牵引力，避免因前后轮转速不同导致的车辆不稳定或前窜现象，特别是有助于车辆在陡坡上维持平衡。
搭载新升级版2.0T米勒循环发动机，发动机热效率提升至39.2%，让燃油经济性大幅提升。同时坦克400 Hi4-T还搭载国内自主研发纵置9HAT变速器，使得综合功率达到300kW、扭矩750N.m，传动效率可达97%，动力与四驱双管齐下，让一切极限的越野场景都变得如履平地。
四驱分配，极限地形通过性满分
四驱分配能力决定了一辆越野车的极限通过性，毕竟空有动力蛮劲，不会分配也是白搭。因此本次测试中，总共进行了单边车轮附着、滑轮组、交叉轴半坡起步测试，以模拟泥地、滑坡等多种越野地形，考验车轮失去附着力时的车辆分配能力。
得益于坦克坦400 Hi4-T越野版双速电控分时四驱与三把锁的越级越野配置，中锁可实现前后桥动力分配50:50，轻度陷车情况时可助力车辆脱困；当前/后一侧车轮打滑或悬空无附着力时，前后差速锁能够使左右半轴全锁合，实现左右车轮转速一致，将牵引力传递到有效车轮，避免车轮打滑或陷车，大大提高车辆的脱困能力。中锁和差速锁就像是车辆的“脱困助手”，让坦克400 Hi4-T即便是在三轮无附着力、开始空转的场景下，也能将整车动力传递到单一有附着力的车轮上，这样即使单轮着地，也能保证整车扭矩的动力输出，带动单一有附着力的车轮转动摆脱困境，在测试中轻松拔得头筹。
全地形控制系统，越野不设限
底盘得高，通过角得大，相信这是越野车的基本功。在素车原厂配置的情况下，坦克400 Hi4-T坐拥33°接近角、30°离去角，同时拥有224mm离地间隙，与800mm涉水深度。
坦克400 Hi4-T的卓越性能得益于其先进的底盘悬挂系统设计，确保了整车在滤震方面表现出色，能够精确地吸收每一次颠簸。此外，车辆配备了全地形控制系统，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、AUTO、4L、岩石、专家以及涉水等12种驾驶模式，以及CCO蠕行模式等先进技术。这些模式均是坦克品牌深入研究越野技术的结果，使坦克400 Hi4-T在当前中国硬派越野市场中，以其卓越的越野能力，成为无可争议的先行者。
坦克Hi4-T不管有电没电，都能保持给力，长途开也不怕没劲。采用纵置并联混动架构，无论是用油还是用电，都能直接驱动车轮，只要有油车子就有劲，而且发动机也可以和电机并联驱动，形成双动力输出。它还有高效的能量回收系统和SOC保电策略，保证在长途穿越之后，依然保持足够电量储备，让车子始终保持强劲的动力。即便在长途旅行中面对馈电情况，也能靠发动机直驱，配合先进的9HAT变速箱，避免车子发生动力骤减的现象，提供稳定的输出，让动力始终在线。
坦克400 Hi4-T强悍的越野性能的背后，是坦克品牌对技术与创新的坚持，它不仅为中国越野SUV市场树立了新的标杆，更向世界展示了中国制造的力量。它将继续带领越野爱好者，探索更广阔的世界，成为他们信赖的伙伴，共同书写越野传奇。
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